全球2%的二氧化碳排放来自飞机:气候变化给航空业带来困扰!

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  飞机还好坐吗?气候变化给航空业带来的压力越来越大!由于频繁的乘客担心气候变化,航空公司表示他们“决定”减少碳排放,但是大幅减少碳足迹所需的技术仍然遥不可及。最近几个月,气候活动家增加了足以说服旅行者抵制航空旅行的强度。

国际航空运输协会(IATA)首席执行官亚历山大朱尼亚克(Alexandrede Juniac)承认该行业面临相当大的压力。

该行业因其碳排放受到批评,每公里乘客285克的二氧化碳远远超过所有其他运输方式。根据欧洲环境署(欧洲环境署)的数据,公路运输排名第158位,铁路运输排名第14位。德朱尼亚克说。

航空业“坚决”减少排放,但也被指责低估了它对环境的影响。国际航空运输协会(IATA)主席大力游说反对航空业的“绿色税”。

许多国家,如荷兰,都支持这种做法。除环境外,这些税收往往被吸收到各州的预算中,无论他们想要什么。据咨询公司SiaPartners称,国际民用航空组织(ICAO)估计,全球2%的二氧化碳排放来自航空运输,大致相当于德国的总排放量。但是这架飞机还会释放出氮氧化物等颗粒,这些颗粒可以在高海拔地区捕获热量。

根据气候行动网络的数据,这是一个非政府环保组织的伞式组织,这意味着航空业实际上是全球变暖的5%。该行业已承诺从2009年到2020年每年将燃油效率提高1.5%并稳定其二氧化碳排放量,准备从2005年起到2050年减少50%。这是一项重大挑战,因为预计乘客数量将增加一倍。未来20年,到2037年达到82亿。

公司希望新一代污染较小的飞机具有更新的发动机,空气动力学改进和更轻的配件,包括替代重型飞行员手册的平板电脑。然而,总部位于马来西亚的EndauAnalytics分析师ShukorYusof表示:航空业取得了进展,但“由于航空业的性质受制于高成本,飞机通常需要数十年才能更换,因此很难实现所有这些减排很快。技术进步。“

波士顿咨询集团驻巴黎副主任Philippe Provier表示:不断更新是(减排)计划的重要组成部分。新的大型飞机模型将二氧化碳排放量减少了20%至25%,但这仅解决了约30%的问题,其余只能通过开发可持续生物燃料或转向目前不切实际的电力技术来解决。要解决。几家航空公司已经开始测试生物燃料,但生产成本仍然很高,业内专家认为,电动发动机将在未来20年内不再投入商业用途。

新加坡航空公共关系机构Francis&Low的常务董事Leithen Francis表示:今天,电池仍然太大而且太重,无法成为飞机的主要动力源。今天的飞机起飞很重,因为飞机装满了燃料,但飞机在飞行过程中燃料耗尽,着陆时飞机非常轻。电池供电的飞机在起飞时起飞并在着陆时重量更大,因此开发一种不需要硬着陆或机身结构损坏的飞机将是一项挑战。国际民航组织表示,更好地管理空中交通可以提供帮助

预计在5到10年内,新一代更省油的飞机设计将问世,但时间不在航空业的一边。联合国去年的一份具有里程碑意义的报告得出的结论是,如果要将地球的温度上升控制在1.5摄氏度的安全极限。到2030年,二氧化碳排放量必须下降45%,到2050年,将实现零排放。波士顿咨询集团的Plouvier表示,要实现2050年的目标,航空业“必须从今天开始,并且要非常快”。 。